近日，记者在济南轨道交通4号线探访了解到，当前4号线建设已经进入全力冲刺阶段，最后一个盾构区间——山师东路站到山大路站区间（以下简称“山山区间”）的掘进工作正如火如荼地进行着。作为全线最后一个盾构区间，这一区间的盾构完成后，将标志着济南地铁4号线实现全线洞通，为年底的建成通车奠定坚实基础。
记者在山师东路站至山大路站区间内看到，施工现场呈现出一派紧张而忙碌的景象。4号线最后的两台盾构机正在7*24小时不间断作业中，这里是整个济南地铁4号线地层最硬的区间，平均硬度高达120兆帕，比4号线其他正常地层硬了一倍。可以说是济南地铁4号线最难啃的“硬骨头”，也是最后一块“硬骨头”。
山师东路站施工现场，呈现的是“地下地上立体交响”的壮观场景：地下28米处，直径6.68米的盾构机轰鸣掘进；地面层，上百名建设者正在进行车站主体结构施工以及附属工程施工。他们精心打磨每一个细节，确保车站的装修质量和美观度。盾构加车站建设的同步进行，不仅提高了施工效率，也为后续的设备安装和调试工作赢得了宝贵时间。
“现在每推进一环，都像是在跟花岗岩‘掰手腕’。”济南轨道交通4号线业主代表杨学昌介绍说，“山山区间”平均地层硬度达120兆帕，而4号线其他区间地层硬度大多在50-60兆帕左右，硬度相当于翻了一番。通俗来看，这个数值硬度是普通混凝土硬度的4倍，相当于盾构机每天要“啃”掉约10多米的花岗岩。
地层坚硬，给盾构掘进工作带来了不小的挑战，但建设者们通过不断优化施工方案，加强技术保障，确保了盾构机的顺利推进。截至目前，“山山区间”左线已经推进了142环，右线推进了80环，平均每一环就是1.5米。左右环加起来，现在一天能推进8环左右，掘进速度稳步推进。
杨学昌介绍说，为了确保“山山区间”的顺利掘进，他们采取了一系列有效措施。一方面，加强现场组织协调，确保各施工环节的有序衔接；另一方面，加大技术攻关力度，针对硬岩地层的特点，优化盾构机的掘进参数，提高掘进效率。同时，他们还加强了对施工人员的培训和管理，确保施工安全和工程质量。
在“山山区间”的施工过程中，交叉施工作业也是一大难点。负责建设山师东路站的中铁18局和负责建设千佛山站的中铁14局，为了少占用城市道路，将仅有的施工场地进行了合理规划，建创新采用“时空分序法”，实现了交叉施工。这种施工方式让场地利用率达到了最大化，还减少了施工对周边交通和居民生活的影响。杨学昌表示，有效的现场组织是确保施工效率的关键，他们将继续加强现场管理，确保各项施工任务的顺利进行。
随着山山区间盾构施工的不断推进，济南地铁4号线的全线洞通指日可待。预计在不久的将来，济南市民将能够乘坐便捷的地铁4号线，畅行于城市的各个角落，享受更加高效、舒适的出行体验。
记者了解到，截至目前，济南轨道交通4号线全线33座车站已全部实现进场，其中32座车站实现主体结构封顶，1座车站处于主体结构施工阶段；全线共计35处区间，其中32处区间实现双线洞通。全线投入40台盾构机，现有8台盾构机正在掘进。
（齐鲁壹点）
